對於航空物流公司、跨國貿易企業以及機場服務供應商而言，能夠在 香港國際機場（HKIA）設立辦公室，絕對是提升營運效率與國際形象的關鍵部署。無論是進駐機場商業大樓（HKIA Commercial Building）、機場世貿中心，還是客運大樓內的後勤空間，在機場禁區周邊進行寫字樓設計裝修，都絕非一般市區工程可以比擬。

在香港機場辦公室裝修過程中，企業需要面對極其嚴格的 機場管理局（Airport Authority Hong Kong）審批流程、複雜的機電與消防系統接駁，以及禁區工程特有的保安與物流限制。如果缺乏經驗，隨時會導致工程延誤、預算超支，甚至無法如期入伙。本文將為你全面解析禁區寫字樓設計的要點與審批流程，助你順利完成香港辦公室設計裝修專案。

機場禁區寫字樓設計的核心考量

在構思香港機場辦公室的室內設計時，不能單憑「靚」來決定，必須將機場環境的特殊性與機管局的嚴格規範納入首要考量。

1. 空間規劃與動線佈局（Layout Planning）

機場企業辦公室通常需要兼顧前線營運支援與後勤行政功能。在禁區寫字樓設計上，建議將空間明確劃分為「高保安區」與「一般辦公區」。由於機管局對走火通道（Means of Escape）的闊度與距離有嚴格限制，設計圖必須清晰標示所有通道尺寸，並確保茶水間（Pantry）、員工休息區與儲物架的擺放位置，絕對不能阻擋消防灑水頭及排煙系統（Smoke Extraction）。

2. 符合規定的防火物料與 ESG 綠色裝修

香港國際機場 HKIA 屬高人流及高安全標準場地。在進行香港機場辦公室裝修時，所有使用的建築物料，包括地毯、天花板、隔音牆板以及辦公室傢俬布料，均須符合香港相關消防及建築規範要求，並能提交相應測試報告或為消防處接受之標準。相關標準可能包括消防處接受的英國標準（如 BS 476、BS 5867）或等效國際防火測試標準，而最終以消防處及機管局審批要求為準。

此外，機管局近年極力推動可持續發展（ESG），在辦公室設計中若能採用具備高能源效益的 LED 燈具及環保隔熱物料，不僅有助於減少耗電量，更能提升整體審批效率。

3. 機電工程（E&M）與 IT 網絡基礎設施

物流公司與航空公司的機場辦公室需要處理龐大的實時數據，因此機房（Server Room）的設計是重中之重。除了要有獨立的冷氣系統（CRAC）保持恆溫，還要確保電力負荷（Electrical Loading）符合機管局核准之供電容量上限。任何額外的機電接駁要求，均須按機管局《Tenant Fitout Handbook》程序，在設計初期提交初步估算的電力與冷凍水／冷氣負荷資料，供機管局審核及預留服務容量。

拆解機管局圖則審批流程（Tenant Fitout Handbook 規定）

要在香港機場展開店舖裝修或辦公室工程，必須嚴格遵守機管局發佈的《租戶裝修手冊》（Tenant Fitout Handbook）。審批流程通常分為兩個階段，適用於較大型或涉及機電改動的裝修工程。

階段一：初步設計方案提交（Stage I - Outline Design Proposal）

在正式畫施工圖之前，承辦商必須向機管局提交初步設計方案（依手冊附錄之指定表格，如 Form A）。這份文件通常包括：

• 基本平面圖（Basic layout plans）

• 設計彩色效果圖（Coloured perspectives）

• 擬使用的物料清單（Statement of materials to be used）

• 初步估算的電力及冷凍水／冷氣負荷資料（Estimated electrical & cooling load data for capacity assessment）

只有當初步方案獲機管局原則性同意後，方可進入下一階段。若設計與機場整體風格或安全規範不符，機管局有權要求修訂。

階段二：詳細圖則與結構審批（Stage II - Full Design Submissions）

此為整個機管局審批流程中最為複雜的環節。承辦商須提交詳細施工圖紙，包括：

• 完整的工程時間表（Project Programme）

• 詳細的剖面與立面圖（Sectional and elevation drawings）

• 由合資格結構工程師核證的結構圖及計算書（Structural drawings and calculations）

• 消防裝置設計圖，並確保所有消防裝置工程（Fire Service Installations, FSI）由註冊消防裝置承辦商（Registered FSI Contractor）執行

如設計涉及對機場中央冷氣或其他共用機電系統（例如 HVAC、冷凍水系統）的改動，須按機管局程序申請，並由機管局指派或核准之承辦商進行相關接駁工程。

禁區工程施工的 3 大實戰挑戰與解決方案

1. 機場限制區通行證（ARAP）申請

所有進入機場限制區施工的人員，均須申請機場限制區通行證（Airport Restricted Area Permit, ARAP）。申請過程須接受嚴格安全審查，包括對涉及航空保安、危險藥物、暴力或欺詐等相關犯罪記錄的背景核查。未通過審查者將無法獲發通行證。因此，具經驗的機場工程公司通常維持一批已持有效禁區證的技術人員，以確保工程能順利推進。

2. 夜間施工與物流限制

為避免影響機場日常營運，產生噪音、粉塵或涉及大型物料搬運的工序，通常需按機管局安排於指定時段內進行。所有裝修物料必須經由指定卸貨區進入並接受安檢。採用「模組化預製（Prefabrication）」方式，在場外預先完成組件加工，再運入機場進行快速安裝，是常見且有效的工期管理策略。

3. 消防與機電系統驗收程序

工程完工後，須通過消防處（FSD）對消防裝置（Fire Service Installations, FSI）的驗收，並取得消防處簽發之 Fire Services Certificate（表格 F.S.172）或相關驗收文件。此外，視工程性質亦可能涉及屋宇署或其他主管部門之驗收及合規確認。完成所有相關法定驗收程序後，方可正式辦理入伙或投入使用。

任何排煙閘、灑水頭或消防設備安裝不符規範，均可能導致驗收未獲通過。因此施工期間須由具經驗的項目經理及合資格專業人士全程監控。

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